008年下半年以來，隨著金融危機(jī)的蔓延和加深，航運(yùn)市場(chǎng)急劇下滑，造船市場(chǎng)受到很大沖擊，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

一是新船訂單急劇減少。2008年以來，新船需求急劇，我國(guó)船舶工業(yè)新接訂單大幅下降。2009年我國(guó)承接新船訂單量比2008年減少55.31%，同時(shí)，手持船舶訂單也下降了8.03%。

二是新船價(jià)格呈下降態(tài)勢(shì)。韓國(guó)造船企業(yè)降價(jià)、韓元貶值將使韓國(guó)船舶價(jià)格較我國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，交船難對(duì)產(chǎn)業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢(shì)，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運(yùn)力也會(huì)增多，新船成交價(jià)格呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，綜合來看，船市復(fù)蘇仍不穩(wěn)固，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)仍不明朗，降價(jià)已成不可抵擋的行業(yè)趨勢(shì)。